Как хорошо, что ещё есть на свете романтичные мечтатели в розовых очках! На БВ уже лес вовсю спиливают, чтобы освободить пространство для постройки жилья, а тут вдруг кто-то даст на месте убранных путей лес засадить.godzilla писал(а): Есть прекрасный компромиссный вариант. Убрать пути и засадить лесом. И ничего не застраивать.
А на самом деле гораздо больше двух третей. За то они каждый день вынуждены стоять на переездах. Ну да это уже по сотому кругу тут перетирается.wolver писал(а):2/3 населения города вокзалом в ИЧ не пользуются, поэтому он им ни фига и не нужен.Antonz писал(а): А почему референдум выберет снос? Вам лично на зло? Или все же потому, что большинству так будет лучше, по их мнению?
На данный момент, по факту, ущемляются права автотранспорта.vvr2a писал(а): На каком основании его отнимают. На основании повышения удобства владельцев
Да какие великие деньги РЖД с Дубны-Савёлово имеет? Ещё раз могу напомнить: 90% всего пассажиропотока из Москвы происходит до Дмитрова. И ради оставшихся 10% надо содержать всё путевой хозяйство от Дмитрова до Дубны и Савёлово, по объёму почти такое же как и от Дмитрова до Москвы? Экспресс из Дубны только утром с нормальным наполнением идёт, кроме воскресенья. И электрички все вечерние из Дубны на 20-30% едва заполняются, а ещё перебегающих зайцев дополна. Так что о каких таких "деньгах" ЦППК тут можно говорить? Я вот практически не сомневаюсь, что если бы им предложили всё движение после Дмитрова прекратить, то они с огромной радостью бы это сразу сделали. Увеличили бы кол-во экспрессов Дмитров-Москва раза в 2 или 3 и рубили бы себе спокойно бабла нормально, а всякая там захолустная Запрудня-Талдом-Вербилки-Дубна организовали бы подвоз на автобусах к этим часто ходящим экспрессам. И так, скорее всего, и будет. Работа с адекватной оплатой труда всё равно только в Москве есть.Besv писал(а): Любопытно, доживем ли мы до того, что РЖД, точнее цппк будет свои деньги отдавать конкурентам?
Прям фантанируете фантастикой.
О как. А пробки на переездах из-за поезда совсем не касаются жителей не ИЧ?? К тому же сейчас от БВ вокзала ходит замечательный автобус ( бывшая 2 сейчас вроде 112). Большой и главное пустой почти ходит. Так же и на 30-ку 110 ( поменьше, конечно) но 30 -ка всегда ездила на электричку и никто от этого не умер.Robin Hood писал(а):В данном случае референдум не должен быть общегородским. Левый берег точно не должен в нем принимать участие. БВ - под вопросом. Можно обратиться к опыту проведения референдумов в Швейцарии. Командировочные сотрудники ОИЯИ ведь могли наблюдать, как они там проводятся. Инициаторы референдума в первую очередь доказывают, кто в референдуме должен участвовать, чьи интересы затрагиваются, на кого изменения могут повлиять.
Да, касаются, но у жителей не ИЧ и ЧР есть выбор.GMV писал(а):О как. А пробки на переездах из-за поезда совсем не касаются жителей не ИЧ??Robin Hood писал(а):В данном случае референдум не должен быть общегородским. Левый берег точно не должен в нем принимать участие. БВ - под вопросом. Можно обратиться к опыту проведения референдумов в Швейцарии. Командировочные сотрудники ОИЯИ ведь могли наблюдать, как они там проводятся. Инициаторы референдума в первую очередь доказывают, кто в референдуме должен участвовать, чьи интересы затрагиваются, на кого изменения могут повлиять.
Значит честно будет провести два референдума. Сначала жители ИЧ выберут, что им нужен вокзал. А потом БВ и ЛБ, без участия ИЧ, пусть проголосуют о том, чтобы закатать в асфальт переезд на дмитровке.Robin Hood писал(а):В данном случае референдум не должен быть общегородским. Левый берег точно не должен в нем принимать участие. БВ - под вопросом. Можно обратиться к опыту проведения референдумов в Швейцарии. Командировочные сотрудники ОИЯИ ведь могли наблюдать, как они там проводятся. Инициаторы референдума в первую очередь доказывают, кто в референдуме должен участвовать, чьи интересы затрагиваются, на кого изменения могут повлиять.
Ваше мнение учтут. И обязательно выполнят после прекращения движения по жд.Antonz писал(а): А потом БВ и ЛБ, без участия ИЧ, пусть проголосуют о том, чтобы закатать в асфальт переезд на дмитровке.
Это я к чему. Вопрос касается всех.
Заметьте себе, что вы и другие дубненцы покупали машину тогда, когда электрички и экспрессы давно уже ходили по этому же расписанию. Количество их с годами не увеличилось, экспрессов - даже уменьшилось. Об этой константе вы и другие были заранее информированы.Furious писал(а):На данный момент, по факту, ущемляются права автотранспорта.
У электрички приоритет проезда и индульгенция на раздолбанные ж/д переезды.
Говоря Вашими словами - вредительство и обеспечение возможностей одних, в ущерб другим.
Вариант не реальный, но справедливый - пустить автобус до ж/д станции БВ, стоимость которого будет включена в ж/д билет.
+100500vvr2a писал(а):]Заметьте себе, что вы и другие дубненцы покупали машину тогда, когда электрички и экспрессы давно уже ходили по этому же расписанию. Количество их с годами не увеличилось, экспрессов - даже уменьшилось. Об этой константе вы и другие были заранее информированы.
Получается, что ситуацию эту создал не общественный транспорт, а личный, покупаемый для своего личного удобства в ущерб окружающим.
Определитесь о чем речь? О Дмитров-Дубна или Дмитров-Савелово.wolver писал(а): Да какие великие деньги РЖД с Дубны-Савёлово имеет? Ещё раз могу напомнить: 90% всего пассажиропотока из Москвы происходит до Дмитрова. И ради оставшихся 10% надо содержать всё путевой хозяйство от Дмитрова до Дубны и Савёлово, по объёму почти такое же как и от Дмитрова до Москвы? Экспресс из Дубны только утром с нормальным наполнением идёт, кроме воскресенья. И электрички все вечерние из Дубны на 20-30% едва заполняются, а ещё перебегающих зайцев дополна. Так что о каких таких "деньгах" ЦППК тут можно говорить? Я вот практически не сомневаюсь, что если бы им предложили всё движение после Дмитрова прекратить, то они с огромной радостью бы это сразу сделали. Увеличили бы кол-во экспрессов Дмитров-Москва раза в 2 или 3 и рубили бы себе спокойно бабла нормально, а всякая там захолустная Запрудня-Талдом-Вербилки-Дубна организовали бы подвоз на автобусах к этим часто ходящим экспрессам. И так, скорее всего, и будет. Работа с адекватной оплатой труда всё равно только в Москве есть.
Мура, какие вообще могут быть пандусы, пока подавляющее большинство жителей, как правило кроме одного, подъезда не инвалиды?мура писал(а):В городе 5% инвалидов (реально - меньше, я надеюсь). Но пандусы надо делать. Жителям первых трёх этажей не нужен лиыт. Но ини платят за него. Как и за крышу дома.
Блин!!! Да большинству жителей как-раз интересен этот фокус.vvr2a писал(а): Из этого я делаю вывод, что в фокусе её интересов находятся не удобство жителей, а иные цели.
А дачники, их в проценты не учитывают? Электрички в дачное время после Дмитрова далеко не пустые, есть и стоячие пассажиры. Особенно на Савеловской электричке, есть там такая станция Власово - очень многолюдная. Орудьево тоже. Сколько же автобусов надо, чтобы перевести этих людей в эти бесчисленные СНТ, что привязаны к станциям, и с каким штурмом эти автобусы будут браться. Это помимо Вербилок и Талдомов.wolver писал(а):Да какие великие деньги РЖД с Дубны-Савёлово имеет? Ещё раз могу напомнить: 90% всего пассажиропотока из Москвы происходит до Дмитрова. И ради оставшихся 10% надо содержать всё путевой хозяйство от Дмитрова до Дубны и Савёлово, по объёму почти такое же как и от Дмитрова до Москвы? Экспресс из Дубны только утром с нормальным наполнением идёт, кроме воскресенья. И электрички все вечерние из Дубны на 20-30% едва заполняются, а ещё перебегающих зайцев дополна. Так что о каких таких "деньгах" ЦППК тут можно говорить? Я вот практически не сомневаюсь, что если бы им предложили всё движение после Дмитрова прекратить, то они с огромной радостью бы это сразу сделали. Увеличили бы кол-во экспрессов Дмитров-Москва раза в 2 или 3 и рубили бы себе спокойно бабла нормально, а всякая там захолустная Запрудня-Талдом-Вербилки-Дубна организовали бы подвоз на автобусах к этим часто ходящим экспрессам. И так, скорее всего, и будет. Работа с адекватной оплатой труда всё равно только в Москве есть.
Я о всяком провинциальном захолустье Талдом-Запрудня-Савёлово-Вербилки-Дубна, которое 10% и никакие контролёры погоды там не делают, ибо зайчишки всё равно толпами бегают. Экспрессы Дмитров-Москва, Лобня-Москва тоже "понты" ОИЯИ? Просто после закрытия ж/д в провинциальное захолустье количество "понтов" Дмитров-Москва увеличится в 2 или 3 раза и ЦППК поднимет нормально бабла без всякой борьбы с перебегающими зайчишками. До Шарика, Домодедика и проч. возят и всегда возили только дирекцию ОИЯИ и избранную касту (примерно 5% от общего числа сотрудников ОИЯИ), остальные "учёные" добираются как и все другие жители провинциального захолустья как получится.Besv писал(а): Определитесь о чем речь? О Дмитров-Дубна или Дмитров-Савелово.
В последнем случае электрички идут мягко говоря не пустые...А обилие контролеров на Савеловских гарантируют неплохие сборы. Кроме того не забывайте про дотации региональные ЦППК от Воробьева.
Экспресс - просто "понты" ОИЯИ, а не жителей Дубны, который так же как и пути прекрасно уберут при удобном случае...При заседании общественного совета ОИЯИ внезапно может оказаться, что экспресс давно себя изжил и 90% ученых возят из Шарика до Дубны на "подводах".
Какой фокус?DIMMKA писал(а): Блин!!! Да большинству жителей как-раз интересен этот фокус.
Если уберут ж/д в ИЧ от БВ, то вальтерычи застроят всё оставшееся до Волги пространство и никакого сквозного проезда по Станционной больше не будет. Всё попрутся по Боголюбова и по Новому шоссе вокруг нанозоны. Вот это и будет удобство. 
Проблемы негров шерифа не колышуть.Slot писал(а): А дачники, их в проценты не учитывают? ....
Вячеслав2 писал(а):*Открыть- закрыть или другие приключения Шурика*
В городе, с 350 тыс. населением.
http://www.businesspress.ru/newspaper/a ... 22453.html
http://mosgortrans.net/news/965-965.html
( Ждать дня города? )
По словам мэра Дубны Валерия Проха, этот вокзал объединил два берега Волги, две части города.
Вокзал Большая Волга станет основным вокзалом города, т.к. он расположен в конце основной городской
магистрали проспекта Боголюбова, что исключает необходимость пересечения железнодорожных путей,
пассажирам железнодорожного транспорта.
