Мне известны три типа таких великов
1. сзади два ведущих колеса (с дифференциалом), одно спереди ("рулевое");
2. спереди два неведущих колеса, одно ведущее сзади (без дифференциала);
3. сзади два колеса, одно спереди, заднее левое (иногда правое) - ведущее, без дифференциала.
Тип 1 лучше всего - но где в России можно подобрать подходящий дифференциал (ну не брать же целиком задний мост от малолитражного автомобиля
)Тип 2 неудобен по управляемости на поворотах, рулить, особенно если спереди груз - явно неудобно;
Тип 3 не отличается проходимостью, взбираться на нем наверх неудобно (единственное ведущее колесо часто проворачивается на месте, шина изнашивается, кроме того из за этого явно велосипед вечно "тянет" в сторону ведущего колеса, что явно плохо. К этому типу относятся "Стелсы" продающиеся в Москве, к сожалению, они даже прочностью не отличаются.
Если у кого-нибудь было хобби по конструированию подобных "агрегатов", очень бы хотелось бы информацию (особенно какой дифференциал лучше на это брать и где добыть). Сам я опытный сварщик, люблю досуге "похудожничать", но все никак не знаю с какой стороны к этой задаче подойти. Вес конструкции и габариты волнуют мало (задачи таскать на электричке нет, просто ездить до ближайшего рынка, т.е. простые сварные трубы а не какой-нибудь карбон).
На худой конец рассмотрю предложения по продаже б/у задних мостов малолитражных автомобилей (Рено5, ЗАЗ, Ока).
