Открытый общественно-политический клуб "Наша Дубна"

[Поручик]

У вас тут всё интереснее и интереснее

[Ega23]

Кстати, о вокзалах. В прошлое воскресенье ближе к вечеру посетил большеволжский с целью приобретения билета на экспресс. В правом зале уже задорно спали на лавочках бомжики, духан стоял адовый даже возле касс.
Удалось получить комментарий от кассирши, благо никого в очереди не было. Оказывается, распоряжение о том, что их нельзя выгонять, было отдано мэрией. Мол, бомжики могут замёрзнуть. Каасирша вымученно улыбалась, говорила, мол, мы бы рады их выкинуть взашей, но не имеем права.
Я внимательно посмотрел на правила пользования метрополитеном, туда в грязной и дурно-пахнущей одежде вход запрещён.
Почему нельзя то же самое сделать с вокзалом? И если мэрию настолько заботит здоровье бомжей, то почему бы их на Балдина на ночёвку в вестибюль не пускать?
Я был бы очень благодарен, если бы кто-то из наших активистов поднял бы данный вопрос на очередной встрече с руководством города.

[Ega23]

вообще-то, вокзалы Дубна и Большая Волга находятся в собственности Московской Железной Дороги. все вопросы надо к ним, как мне кажется. если конечно только никто в аренду у МЖД не снял пол-вокзала и не отдал под места обитания бомжей ..

Честно говоря, меня тоже объяснение кассира удивило. Казалось бы, при чём тут мэрия? Тем не менее, хотелось бы данный вопрос пояснить. Найти концы, так сказать...

[ТрансЛогЭксперт]

Заголовок: Открытый общественно-политический клуб "Наша Дубна"

... на просьбу пусть 17 маршрут до университета Строгов ответил отказом, объяснив тем, что это очень сложная процедура, требующая согласования в минтрансе.

Прошу прощения, но зачем же так по делетански передавать суть ответа, вводя остальных в заблуждение. Необходимо понимать, что решение об изменении 17 муниципального маршрута лижит полностью в компетенции Администрации города. В свою очередь Администрация города заключает с транспортным предприятием, в данном случае с РАТА, муниципальный контракт на его обслуживание. Сумма контракта учитывает покрытие транспортных расходов предприятия, которые значительно вырастут в случае изменения протяжености маршрута (при продлении до университета - это 2,8 км. в одну сторону). Ответ Строгова был в том плане, что: не целесообразно продлевать маршрут до Университета, поскольку при этом увеличение расходов бюджета города на эти цели никак не будет соответсвовать существующему пассажиропотоку из университета до ОЭЗ. Причем согласование изменений данного маршрута в Минтрансе не пройдет, поскольку он практически при этом будет дублировать другой маршрут - номер 11 (это уже проходили).

...Удивил также его ответ по поводу медленного движения автобусов - это, говорит, связано с требованиями безопасности. В тоже время согласился с тем, что на более опасной трассе за городом автобусы на Москву ездят 110 км/ч. На мой взгляд, медленное движение автобусов связано с расписанием, которое рассчитано на возможные пробки, а при свободном движении, автобус ползет, чтобы не приехать слишком быстро. Что мешает ему выждать время на следующей остановке - непонятно.

во-первых, как можно сравнивать скорость движение по городу и скорость движения по трассе вне населенных пунктов? К тому же, в междугороднем автобусе пассажиры едут сидя, а в городском - стоя.
во-вторых, странно, что удивляет соображения безопасности. Что важнее безопасность ли комфорт. Автобус двигаеться по черте города в условиях трафика, через пешеходные переходы, лежачие полицеские, сужествующее ямы и прочие помехи. Увеличение средней скорости автобуса беспорно приведет к росту ДТП. К тому же, для многих автомобилистов (особенно любителей погонять по городу) не будет особой разницы 40 км или 50 км едет автобус, для них это все равно мало. Им надо 60, а то и более.
Кстати, обратите внимание, с какой скоростью двигаються автобусы в других городах...

[ТрансЛогЭксперт]

Заголовок: Открытый общественно-политический клуб "Наша Дубна"

Судьба ж/д между вокзалами.
Очевидные моменты.
...
- Ссылка на ж/д переезды не выдерживает критики, т.к. нужно элементарно улучшить их техническое состояние, т.е провести модернизацию. ...
[/b]

Насколько я понял, речь вообще то шла о моментах, когда при закрытых ж/д пеездах при движении электропоездов через город, возникают длинные пробки из-за накопленного в ожидании транспорта на автодорогах города. При этом учучшение состояние пеездов не решают самой проблемы.

[Vikulin Yaroslav]

Администрация вместе или устами руководителя “РАТА”, педалирует на то, что ж/д мешает автотранспорту. Конечно расчет верен, сыграть на эмоциях недовольства. Еще аварийность сюда привязать (“за уши” по большому счету) и шум, который вдруг стал невыносимым для жителей. Но, вопрос комплексный и кроме удобства пассажиров уезжающих на электричке в Москву (коих много, в т.ч. которые вынуждены ездить туда на работу , за не имением достойной зарплаты в Дубне), ж/д нужна предприятиям города уже сейчас. Кроме того, это вопрос долгосрочной перспективы развития города. Мэр сказал, что обходная ж/д ветка будет стоить больше чем мост, что считай означает, что ее не будет. ОИЯИ в перспективе, если государству данный научный центр нужен, надо будет реконструировать. Возможно строительство новых предприятий. Без ж/д стоимость строительства возрастет многократно.
План сноса ж/д похоже есть, но вот разговоры про улучшение дорог и их расширения нет. Поэтому снести снесут, но на этом все и заглохнет. Существующие дороги отремонтировать не могут, что говорить о их расширении и т.п. Отсутствие ж/д может стать в перспективе 10-15 лет тормозом в развитии города. Я задал этот вопрос мэру, он сказал, что ОИЯИ ж/д не нужна и вообще станции на БВ на всех хватит. Но возникает очевидный вопрос, зачем тогда в плане транспортной инфраструктуры города, заложена обходная ж/д ветка?

Понятно, что снос ж/д выгоден освобождением земли под застройку, которая в городе стала дефицитом. Это как- то не очень громко озвучивается, хотя надо полагать не последний аргумент для администрации. Но надо как –то и о будущем думать.

[evgoler]

Прошу прощения, но зачем же так по делетански передавать суть ответа, вводя остальных в заблуждение. Необходимо понимать, что решение об изменении 17 муниципального маршрута лижит полностью в компетенции Администрации города. В свою очередь Администрация города заключает с транспортным предприятием, в данном случае с РАТА, муниципальный контракт на его обслуживание. Сумма контракта учитывает покрытие транспортных расходов предприятия, которые значительно вырастут в случае изменения протяжености маршрута (при продлении до университета - это 2,8 км. в одну сторону). Ответ Строгова был в том плане, что: не целесообразно продлевать маршрут до Университета, поскольку при этом увеличение расходов бюджета города на эти цели никак не будет соответсвовать существующему пассажиропотоку из университета до ОЭЗ. Причем согласование изменений данного маршрута в Минтрансе не пройдет, поскольку он практически при этом будет дублировать другой маршрут - номер 11 (это уже проходили).

Если у людей есть потребность в услуге, причем платной, то нужно ее удовлетворять, а не искать причины, почему вы это не делаете. Можно пустить маршрутки, можно пускать некоторые 11-е автобусы в ОЭЗ, как ездят обычные маршруты на Сатурн или ЛВЭ. Хотя, очевидно, поездки людей с пересадкой для вас выгоднее.

Увеличение средней скорости автобуса беспорно приведет к росту ДТП. К тому же, для многих автомобилистов (особенно любителей погонять по городу) не будет особой разницы 40 км или 50 км едет автобус, для них это все равно мало. Им надо 60, а то и более.
Кстати, обратите внимание, с какой скоростью двигаються автобусы в других городах...

Во всех городах автобусы, движение которых обусловлено интервалом, а не расписанием, ездят со скоростью потока, а маршрутки стараются и быстрее. В жилой части города медленное движение автобусов никого не беспокоит, там и разогнаться между остановками негде, а вот между дмитровским шоссе и левым берегом, а также на Новом шоссе это напрягает. Зато автобус из Москвы по Новому шоссе идет те же 110 км/ч, что уже относится к грубому нарушению. У меня даже на видео регистраторе была запись, как меня он там обгоняет, когда я сам ( ) ехал где-то 80. Кстати, талдомские автобусы на Дубну и Запрудню ездят по загородным дорогам и ползают они также медленно - 40-50 км/ч, там где можно 90. Однако, перед последней остановкой могут и разогнаться - это связано именно с расписанием.
Я живу в Дубне с 95 года и общественным транспортом пользовался ежедневно где-то до 2003, с тех пор эпизодически. Общее впечатление от работы именно городских автобусов негативное. Водители отличаются хамством, невниманием и цинизмом. На конечных маршрутах народ стоит мерзнет или мокнет на улице, водитель с кондуктором сидят - греются, ждут расписания. Демонстративно закрывают двери перед лицом опаздывающих, даже если их много и т.д. С появлением маршруток и такси стало гораздо легче. Все таки качество сервиса напрямую зависит от личного интереса и ответственности работников.

[Robin Hood]

Судьба ж/д между вокзалами. Продолжение.

По поводу застройки территории Заволжской базы, что, судя по всему, и является единственной очевидной причиной попытки спешного решения судьбы ж/д вокзала.
Построив дома на отшибе, инвесторы, в числе которых много и узнаваемых персон, захотели осуществить подобные проекты и на территории городской застройки, с другими привлекательными моментами.

Мысли таковы.
- Строительство коттеджного посёлка или таунхаусов в данном месте значительно ограничит жизненное пространство жителей огромного микрорайона Большая Волга – большая протяжённость закрытой территории по одному из направлений, риски возникновения проблем доступа к местам отдыха, включая водное пространство.
Наивно думать, что сохранится свободный проход через территорию. Будет сомкнутое строительство или ограждение, даже если и не сразу и не фигурирует в первоначальном проекте.
Доступ к Волге будет зависеть от построенной инфраструктуры. Формально все, например, имеют право доступа на территорию яхт-клуба, но нужно приобрести членство или оплатить годовой взнос. Также и частный пляж с платными лежаками и ещё чем-то.
- В данном месте целесообразно развивать территорию общественногоого досуга и отдыха, продолжив территорию городского городского парка отдыха до Волги.

Мнение таково – жители должны активнее участвовать в формальных на первый взгляд процедурах по приданию законности планируемому. Но тенденции тревожные, начиная от запуска процедуры изменения разрешённого вида использования земельных участков.

Протокол комиссии по градостроительству и земельным отношениям №69
Протокол комиссии по градостроительству и земельным отношениям №69 писал(а):
ПРОТОКОЛ № 69
заседания комиссии по градостроительству и земельным отношениям
г. Дубна Московской области 27.01.2012 г.
ПРИСУТСТВОВАЛИ:
Председатель комиссии: Рац А.А.
Заместитель председателя: комиссии:Мухин В.Б.
Члены Комиссии: Усов А.А., Сосин Э.Ю., Акелин А.В., Анисимова А.А., Клименко Е.В., Ксенофонтов А.В., Подлесный М.В., Добромыслов С.Н., Загуменнов В.И., Баша С.Г., Малых Е.М., Чарыков А.В.

СЛУШАЛИ: Усова А.А.
21. Заявитель: ООО «Инвест Парк - 77»
И.В. Фурман
Изменение разрешенного вида использования земельных участков:
1. Площадью 30 370 кв.м., кадастровый номер 50:40:0020105:0014, расположенный по адресу: Московская область, г. Дубна, ул. Станционная, д.15, владение 1, с «эксплуатация промышленных объектов – нежилых зданий и сооружений» на «размещение малоэтажной (многоквартирной, блокированной) жилой застройки».
2. Площадью 9 612 кв.м., кадастровый номер 50:40:0020105:0015, расположенный по адресу: Московская область, г. Дубна, ул. Станционная, д.15, владение 2, с «эксплуатация промышленных объектов – нежилых зданий и сооружений» на «размещение малоэтажной (многоквартирной, блокированной) жилой застройки».
3. Площадью 26 960 кв.м., кадастровый номер 50:40:0020105:0016, расположенный по адресу: Московская область, г. Дубна, ул. Станционная, д.15, владение 3, с «эксплуатация промышленных объектов – нежилых зданий и сооружений» на «размещение малоэтажной (многоквартирной, блокированной) жилой застройки».
РЕШИЛИ:
Рекомендовать Администрации города изменить в установленном порядке разрешенный вид использования земельных участков:
1. Площадью 30 370 кв.м., кадастровый номер 50:40:0020105:0014, расположенный по адресу: Московская область, г. Дубна, ул. Станционная, д.15, владение 1, с «эксплуатация промышленных объектов – нежилых зданий и сооружений» на «размещение малоэтажной (многоквартирной, блокированной) жилой застройки».
2. Площадью 9 612 кв.м., кадастровый номер 50:40:0020105:0015, расположенный по адресу: Московская область, г. Дубна, ул. Станционная, д.15, владение 2, с «эксплуатация промышленных объектов – нежилых зданий и сооружений» на «размещение малоэтажной (многоквартирной, блокированной) жилой застройки».
3. Площадью 26 960 кв.м., кадастровый номер 50:40:0020105:0016, расположенный по адресу: Московская область, г. Дубна, ул. Станционная, д.15, владение 3, с «эксплуатация промышленных объектов – нежилых зданий и сооружений» на «размещение малоэтажной (многоквартирной, блокированной) жилой застройки»,
при условии согласования проекта планировки в установленном порядке. В случае, если проектом планировки будут предусмотрены здания иной этажности, учесть это при изменении разрешенного вида использования.

Кадастровая карта http://maps.rosreestr.ru/Portal/?l=16&x ... s=cadastre

[evgoler]

Рекомендовать Администрации города изменить в установленном порядке разрешенный вид использования земельных участков:
1. Площадью 30 370 кв.м., кадастровый номер 50:40:0020105:0014, расположенный по адресу: Московская область, г. Дубна, ул. Станционная, д.15, владение 1, с «эксплуатация промышленных объектов – нежилых зданий и сооружений» на «размещение малоэтажной (многоквартирной, блокированной) жилой застройки».
2. Площадью 9 612 кв.м., кадастровый номер 50:40:0020105:0015, расположенный по адресу: Московская область, г. Дубна, ул. Станционная, д.15, владение 2, с «эксплуатация промышленных объектов – нежилых зданий и сооружений» на «размещение малоэтажной (многоквартирной, блокированной) жилой застройки».
3. Площадью 26 960 кв.м., кадастровый номер 50:40:0020105:0016, расположенный по адресу: Московская область, г. Дубна, ул. Станционная, д.15, владение 3, с «эксплуатация промышленных объектов – нежилых зданий и сооружений» на «размещение малоэтажной (многоквартирной, блокированной) жилой застройки»,
при условии согласования проекта планировки в установленном порядке. В случае, если проектом планировки будут предусмотрены здания иной этажности, учесть это при изменении разрешенного вида использования.

Кадастровая карта http://maps.rosreestr.ru/Portal/?l=16&x ... s=cadastre

И как это согласуется с обещаниями Проха продлить набережную до шлюза и сделать вместо заволжской базы парк? Кто знает - каков должен быть разрешенный вид использования земли с целью организации парка с сооружениями для массового отдыха (аттракционы, кафешки, беседки)?

[Lim0n]

Тема ж/д зацикливается и пролезает уже во все смежные темы :) Если поискать, по застройке бывшей Базы ДМЗ и прилегающих территорий уже было тут и тут.

И как это согласуется с обещаниями Проха продлить набережную до шлюза и сделать вместо заволжской базы парк?

Обещания, они такие обещания. Ge Or Ge уже писал в какой-то из тем и про озеро в парке, и про Ратмино. Вместо ж/д Валерий Прох на последних выступлениях пообещал "всем сёстрам по серьгам":

• пассажирам поездов - удобную доставку автобусами
• автомобилистам - расширение дорог и новые развязки
• пешеходам и велосипедистам - освещённые вело и пешеходные дорожки
• обеспокоенным мамам и бабушкам - безопасность детей от электропоездов
• горожанам в общем - прекращение провоза "грязных грузов", прекращение шума и набережную с парком
• потенциальным горожанам - выход на строительство

Вот только по документам на берегу - станция первого подъёма водозабора со своей санитарно-защитной зоной, намечающаяся стройка моста, планируемая малоэтажная застройка на месте базы ДМЗ, планируемая многоэтажная застройка на месте бывшей базы стройиндустрии, федеральные земли ФГУП "Канал имени Москвы"(территория НПК шлюза), газонаполнительная станция со своей санитарно-защитной зоной.

Одновременное обещание расширения автодорог и строительства пешеходных+велодорожек звучит крайне правдоподобно :)

Кто знает - каков должен быть разрешенный вид использования земли с целью организации парка с сооружениями для массового отдыха (аттракционы, кафешки, беседки)?

По поводу РВИ для территорий под массовый отдых:

Код: Выделить всё

144003000000	Для размещения объектов (территорий) рекреационного назначения
144003010000	Для размещения домов отдыха, пансионатов, кемпингов
144003020000	Для размещения объектов физической культуры и спорта
144003030000	Для размещения туристических баз, стационарных и палаточных туристско-оздоровительных лагерей, домов рыболова и охотника, детских туристических станций
144003040000	Для размещения туристических парков
144003050000	Для размещения лесопарков
144003060000	Для размещения учебно-туристических троп и трасс
144003070000	Для размещения детских и спортивных лагерей
144003080000	Для размещения скверов, парков, городских садов
144003090000	Для размещения пляжей
144003100000	Для размещения иных объектов (территорий) рекреационного назначения

Источник: Приказ Росреестра от 12.10.2011 N П/389 «О Сборнике классификаторов, используемых Росреестром в автоматизированных системах ведения ЕГРП и ГКН»

Особенно любопытно смотрятся участки из массива "160 га", для которых, согласно классификатору, РВИ определён, как "142004050000 Под иными объектами специального назначения". Хоть завтра атомный реактор размещай

[ТрансЛогЭксперт]

Во всех городах автобусы, движение которых обусловлено интервалом, а не расписанием, ездят со скоростью потока....

Что за бред? Автобусы на всех регулярных маршрутах (муниципальных, межсубъектных и пр.) подчиняются расписанию движения согласно действующему законодательству. Расписание составляеться с учетом интервала движения на конкретноим маршруте.

[ТрансЛогЭксперт]

Если у людей есть потребность в услуге, причем платной, то нужно ее удовлетворять, а не искать причины, почему вы это не делаете. Можно пустить маршрутки, можно пускать некоторые 11-е автобусы в ОЭЗ, как ездят обычные маршруты на Сатурн или ЛВЭ. Хотя, очевидно, поездки людей с пересадкой для вас выгоднее.

Вот, к примеру, Вы едите в какой то другой далекий город и захотели найти себе попутчика на платной основе, чтобы окупить хотя бы топливо, как многие делают. Вы рассчитываете к примеру минимум на 500 руб., а он вам предлагает везти его всего за 50р. Ну так, не надо искать причины "если у людей есть потребность в услуге, причем платной, то нужно ее удовлетворять" ... Берите с него 50 руб. и везите. правда, думаю вашей щедрости хватит не надолго - машину надо иногда заправлять... Найдите в таком случае себе под стать таксиста и пусть он Вас возит за свой счет (бесплатно или за 23 рубля) до ОЭЗ.

Кстати, вообще то,маршрутки уже давно ходят до ЖБИ!?

[evgoler]

Во всех городах автобусы, движение которых обусловлено интервалом, а не расписанием, ездят со скоростью потока....

Что за бред? Автобусы на всех регулярных маршрутах (муниципальных, межсубъектных и пр.) подчиняются расписанию движения согласно действующему законодательству. Расписание составляеться с учетом интервала движения на конкретноим маршруте.

Давайте без эмоций, если вы имеете какое-то отношение к РАТА, то примите во внимание мнение граждан, которым вы предоставляете услугу. Я не знаю как формально выглядит расписание городского транспорта, скажем в Москве, но по факту на остановках указаны маршруты и интервал. Чтобы автобус заведомо медленно двигался или стоял на промежуточной остановке и ждал своего времени я такого не видел. Зато в Дубне, по крайней мере раньше, такое было - автобус стоял на остановке ОРС и чего-то ждал, там еще табло висело, с которого водитель цифры срисовывал. Еще раз повторяю - если для водителя первичным является прибытие-убытие точно в срок, а не максимально эффективное движение согласно дорожной обстановке - будет происходить такая ерунда. Считаю, что отъезд в срок должен быть от конечной остановки, а далее просто выдерживать интервал по возможности.

[ТрансЛогЭксперт]

Давайте без эмоций, если вы имеете какое-то отношение к РАТА, то примите во внимание мнение граждан, которым вы предоставляете услугу. Я не знаю как формально выглядит расписание городского транспорта, скажем в Москве, но по факту на остановках указаны маршруты и интервал. Чтобы автобус заведомо медленно двигался или стоял на промежуточной остановке и ждал своего времени я такого не видел. Зато в Дубне, по крайней мере раньше, такое было - автобус стоял на остановке ОРС и чего-то ждал, там еще табло висело, с которого водитель цифры срисовывал. Еще раз повторяю - если для водителя первичным является прибытие-убытие точно в срок, а не максимально эффективное движение согласно дорожной обстановке - будет происходить такая ерунда. Считаю, что отъезд в срок должен быть от конечной остановки, а далее просто выдерживать интервал по возможности.

Какие тут эмоции. Я уже 15 лет работаю в автотранспортной отрасли и, когда мне начинают объяснять как должен работать транспорт , судя по высказываниям, абсолютно ничего в этом непонимая ...
Я попытался вам, даже "на пальцах", объяснить какуе то специфику, но похоже тут другой случай. Чего мелочиться, идите сразу в Госдуму поучите правительство как надо страной управлять ,чего на транспорте города то останавливаться, Вы все лучше знаете. Мудрецы древности говорили, чем больше узнаешь, тем больше понимаешь сколько еще не знаешь. Впору задуматься. Я, например, не лезу в обсуждение тем, в которых не смыслю и вам советую.
Я даже не знаю как комментировать ваши высказывания, поскольку это полная чушь: "автобус заведомо медленно двигался ....или стоял на остановке и чего то ждал...для водителя первичным является прибытие-убытие точно в срок, а не максимально эффективное движение согласно дорожной обстановке... и т.п." .
Если в других городах, где вам довелось побывать (сочуствую), автобус не придерживаеться расписания, то это очень плохо. Это, извините, значит люди не могут расчитывать на автобус, чтобы вовремя приехать к месту назначения. Извините за банальность, но чтобы выдерживать интервал, автобус как раз и должен идти по расписанию, иначе интервал будет меняться.

для справки: то "табло, которое висело" - это была где то до 2003 года система полуавтоматического контроля за графиком движения. Водитель списывал цифры и заносил их в путевку, потом ПК их обрабатывал и выдавал данные об отклонениях. Сейчас эта система давно устарела. На автобусах установлена система управления графиком движения на основе спутниковой навигации ГЛОНАСС, которая контролирует выполнение расписания и работочасов в режиме онлайн.

[M1D2V]

Какие тут эмоции. Я уже 15 лет работаю в автотранспортной отрасли

И не знаете, что бывает расписание, когда есть интервал движения автобусов, а привязки к времени на каждой остановке нет?

[Filimon Кykyev]

Какие тут эмоции. Я уже 15 лет работаю в автотранспортной отрасли и, когда мне начинают объяснять как должен работать транспорт , судя по высказываниям, абсолютно ничего в этом непонимая .....

Беда у нас в том, что транспорт работает так, как удобно экспертам, кондукторам, водителям; выгодно хозяевам транспорта, но абсолютно не удобно и не приемлимо пассажирам.
Пассажир - абсолютно ненужный и неудобный элемент общественного транспорта.

[evgoler]

Какие тут эмоции. Я уже 15 лет работаю в автотранспортной отрасли и, когда мне начинают объяснять как должен работать транспорт , судя по высказываниям, абсолютно ничего в этом непонимая ...
Я попытался вам, даже "на пальцах", объяснить какуе то специфику, но похоже тут другой случай. Чего мелочиться, идите сразу

Ну просветите нас пожалуйста нас неграмотных! Пока из Ваших высказываний следует, что схема, график и порядок движения общественного транспорта в Дубне единственно верный. Видимо, он лучше, чем во всех городах России и не требует изменений, ну что же, ваше право так думать. Неужели у работников транспорта нет никаких мыслей насчет оптимизации движения?

в Госдуму поучите правительство как надо страной управлять ,чего на транспорте города то останавливаться, Вы все лучше знаете. Мудрецы древности говорили, чем больше узнаешь, тем больше понимаешь сколько еще не знаешь. Впору задуматься. Я, например, не лезу в обсуждение тем, в которых не смыслю и вам советую.

По-умерьте пыл пожалуйста, я склонен считать, что имею право высказывать свое мнение о любом явлении, которое наблюдаю.
Тем более, кроме Вас с этим мнением здесь почему-то никто не спорит.

Если в других городах, где вам довелось побывать (сочуствую), автобус не придерживаеться расписания, то это очень плохо. Это, извините, значит люди не могут расчитывать на автобус, чтобы вовремя приехать к месту назначения.

Движение городского транспорта строго по расписанию возможно лишь в небольших провинциальных городах с пустыми дорогами, к которым еще лет 10 назад можно было смело отнести Дубну, а сейчас - Талдом. А когда дорожные условия меняются ежедневно, не говоря уже про сезонность, разрабатывать постоянно действующее расписание приходится с расчетом на самые худшие условия. А есть ведь еще и меняющиеся пассажиропотоки, на них ведь тоже нужно реагировать. Даже у РЖД - жутко инертной организации есть сезонное расписание и дополнительные поезда.
Тем не менее, из ваших ответов я все же уяснил, что именно расписание является причиной медленного движения автобусов, а вовсе не пресловутая безопасность, что и следовало доказать.

[Yastreb]

31 мая состоялся семинар «Тенденции развития законодательства о местном самоуправлении: практика и проблемы применения», что я анонсировал (Открытый общественно-политический клуб "Наша Дубна" Чт май 24, 2012 10:28 pm).
Организаторы: Министерство по делам территориальных образований МО совместно с Прокуратурой МО и Советом муниципальных образований МО (общественная организация). Участники, кроме вышеназванных: представители администраций, сотрудники юридических служб и депутаты. В раздаточном материале: Методические рекомендации по некоторым аспектам развития местного самоуправления в МО и Сборник типовых правовых актов муниципальных образований МО (выпуск 6).
В Рекомендациях мое внимание привлекли следующие вопросы: 1. Порядок формирования контрольно-счетных органов. 2. Порядок формирования органов местного самоуправления. 3. Порядок реализации правотворческой инициативы граждан. 4. Порядок регистрации уставов территориального общественного самоуправления (ТОСов).
В Сборнике: 1. Кодекс этики и служебного поведения муниципальных служащих. 2. Примерное положение о комиссии по урегулированию конфликта интересов в муниципальном образовании. 3. Типовое положение о старших по улицам, уличном комитете в районах с малоэтажной застройкой. 4. Типовые формы документов, связанных с избранием и функционированием совета многоквартирного дома.
Появятся ли эти документы на сайте Совета муниципальных образований – пока не знаю.
Если есть желающие, эти вопросы можно пообсуждать в ООПК или в отдельной теме на форуме.

[Robin Hood]

31 мая состоялся семинар «Тенденции развития законодательства о местном самоуправлении: практика и проблемы применения», что я анонсировал (Открытый общественно-политический клуб "Наша Дубна" Чт май 24, 2012 10:28 pm).
Организаторы: Министерство по делам территориальных образований МО совместно с Прокуратурой МО и Советом муниципальных образований МО (общественная организация). Участники, кроме вышеназванных: представители администраций, сотрудники юридических служб и депутаты. В раздаточном материале: Методические рекомендации по некоторым аспектам развития местного самоуправления в МО и Сборник типовых правовых актов муниципальных образований МО (выпуск 6).
В Рекомендациях мое внимание привлекли следующие вопросы: 1. Порядок формирования контрольно-счетных органов. 2. Порядок формирования органов местного самоуправления. 3. Порядок реализации правотворческой инициативы граждан. 4. Порядок регистрации уставов территориального общественного самоуправления (ТОСов).
В Сборнике: 1. Кодекс этики и служебного поведения муниципальных служащих. 2. Примерное положение о комиссии по урегулированию конфликта интересов в муниципальном образовании. 3. Типовое положение о старших по улицам, уличном комитете в районах с малоэтажной застройкой. 4. Типовые формы документов, связанных с избранием и функционированием совета многоквартирного дома.
Появятся ли эти документы на сайте Совета муниципальных образований – пока не знаю.
Если есть желающие, эти вопросы можно пообсуждать в ООПК или в отдельной теме на форуме.

Смею заметить, что в составее правительства МО уже нет министерства по делам территориальных образований
( http://www.mosreg.ru/gov_members/ ).
П о с т а н о в л е н и е г у б е р н а т о р а «О структуре правительства Московской области и исполнительных
органов государственной власти» было принято 15 мая. В соответствии с ним число заместителей председателя правительства сокращено с 8 до 6, число министров – с 22 до 16, а количество министерств – с 18 до 16. Региональное министерство промышленности и науки теперь слито с министерством внешнеэкономических связей и преобразовано в министерство инвестиций и инноваций, к министерству строительного комплекса присоединено министерство жилищно-коммунального хозяйства, в главные управления преобразованы министерство по делам печати и информации и министерство по делам территориальных образований. Стал министерством энергетики топливно-энергетический комитет, созданы комитет лесного хозяйства и главное управление по взаимодействию с федеральными органами государственной власти.

[doroti]

Здравствуйте Сергей Александрович.
Просмотрела на официальном сайте Администрации все решения Совета депутатов, но не нашла очень нужного документа: решение Совета депутатов города Дубны Московской области от 23.10.2003 г. № РС-12(58)-88/33 «О предельных размерах земельных участков, предоставляемых гражданам на территории г. Дубны Московской области».
Данный документ очень актуален, так как сейчас на рассмотрении находится Проект передачи земельных участков многодетным, в котором не прописан минимальный размер участка, а просто ссылаются на это решение. Если Вы знаете, подскажите, пожалуйста, где можно прочесть этот документ? Может в 238 или 239 кабинеты обратиться?
Прочла Правила землепользования и застройки, но что - то не нашла минимальных размеров под ИЖС.

[Поручик]

А не перенять ли Дубне чёнить из колумбийскостоличного опыта?


ТрансЛогЭксперту, к примеру, должна такая картинко понравиться:

[Kulikov]

Здравствуйте Сергей Александрович.
Просмотрела на официальном сайте Администрации все решения Совета депутатов, но не нашла очень нужного документа: решение Совета депутатов города Дубны Московской области от 23.10.2003 г. № РС-12(58)-88/33 «О предельных размерах земельных участков, предоставляемых гражданам на территории г. Дубны Московской области».
Данный документ очень актуален, так как сейчас на рассмотрении находится Проект передачи земельных участков многодетным, в котором не прописан минимальный размер участка, а просто ссылаются на это решение. Если Вы знаете, подскажите, пожалуйста, где можно прочесть этот документ? Может в 238 или 239 кабинеты обратиться?
Прочла Правила землепользования и застройки, но что - то не нашла минимальных размеров под ИЖС.

Это тема для обсуждения вопросов ООПК "Наша Дубна". Пока идет обсуждение третьего заседания с темой о транспорте. На Ваш вопрос ответил в "Виртуальной приемной".

[Yastreb]

[quote="еженощный автохтон"]ну а я снова про "гласность" и "открытость" ...
[quote]

Вы уж как нибудь определитесь, уважаемый.
А то, и так плохо, и так - нехорощо.

dale cooper: Нет уж, лучше мы по старинке.

Может и взаправду лучше по-старинке: обси...суждать всех, а в ответ - тишина! И кажется что нет "их", и нечего им сказать.

Поверьте, есть что сказать, было бы кому слушать.

[Yastreb]

[Может, вы постмодернист?

Уж точно не авангардист, в смысле, модернист.

[Yastreb]

[
Вы не поверите, я очень благожелательно к вам настроена

Не верю!!! /Станиславский К.С./