Зато корова чувствовала, что приходит трындец, бензин становится дороже молока.ВЭН писал(а):..За вокзал – ни кто не думал, что на месте коровников можно построить заправку.Robin Hood писал(а):... В логистике приоритет оптимальности. И на счёт вокзала в ИЧ,...
А что такое поколение LX?Robin Hood писал(а): Обещать можно всё, что угодно. Тем более, что многим руководителям из нынешнего поколения LX не суждено увидеть ни мост, ни велосипедную магистраль.
А, вроде, не надо состоять в партии, чтобы понять, что людям нужны автобусы ЛБ-ИЧ. Вот хоть ты тресни, а нужны. Если их не будет, то люди купят автомобили.wolver писал(а):Во времена СССР партийные начальники за народонаселение как раз чётко знали его потребности, причём и в % знали, ну вот примерно как сейчас Вы или mosaika. Специально Госплан существовал, чтобы точно и скрупулёзно просчитать для этих начальников всякие там потребности и обеспечения, на основании которых они принимали мудрые решения. И все жили в СССР хорошо и счастливо, а потом он вдруг почему-то неожиданно рухнул. Может в Госплане всё же косяк какой с % не досчитали?DOKA писал(а): Но для ведь 90% населения свобода перемещение - это скататься из дома на работу и в Патриот. И государство вполне может обеспечить им её. А также обеспечить свободой без пробок тех, кто не может реализовать её на автобусе.
На птичьих правах были не сараи, а земля под ними. Не стало сараев, не стало и прав. Топ-менеджеры поступают сообразно обстоятельствам. Но не будем подсказывать, как закрыть вокзал, они и сами придумают.wolver писал(а):Только коровники эти были на птичьих правах ... решить эту проблему как с коровниками даже у топ-менеджера весьма высокого уровня не получилось. Ну, по крайней мере, пока.
Так есть же маршруты ЛБ-ИЧ, просто ходят долго. 1-ый маршрут убрали со Станционной, так как он бы строительству моста помешал. Люди себе уже автомобили купили. Вот как только мост построят, так сразу единичку на станционную и вернут.DOKA писал(а): А, вроде, не надо состоять в партии, чтобы понять, что людям нужны автобусы ЛБ-ИЧ. Вот хоть ты тресни, а нужны. Если их не будет, то люди купят автомобили.
О причинах падения Союза можно создать новую тему, только это всё уже обсуждали тысячу раз, кажется.
Так а чего подсказывать-то? Гениальный метод же уже топ-менеджером был озвучен: провести городской референдум на тему закрывания вокзала параллельно с какими-нибудь выборами. А ведь результат референдума - это дело такое, непредсказуемое... Как мудро заметил ещё товарищ Сталин: не важно как проголосовали, важно как посчитали.ВЭН писал(а): На птичьих правах были не сараи, а земля под ними. Не стало сараев, не стало и прав. Топ-менеджеры поступают сообразно обстоятельствам. Но не будем подсказывать, как закрыть вокзал, они и сами придумают.
LX = 60, с арабского на римское числоисчисление. Т.е. поколение около шестидесятилетних. Или вы подумали про размер одежды XL, с могучей шеей 54 р-ра ворота рубашки?wolver писал(а):А что такое поколение LX?Robin Hood писал(а): Обещать можно всё, что угодно. Тем более, что многим руководителям из нынешнего поколения LX не суждено увидеть ни мост, ни велосипедную магистраль.
Robin Hood писал(а):LX = 60, с арабского на римское числоисчисление. Т.е. поколение около шестидесятилетних. Или вы подумали про размер одежды XL, с могучей шеей 54 р-ра ворота рубашки?wolver писал(а): А что такое поколение LX?
Который выцарапан на внутренней стороне кольца "ордена тамплиеров"(украшение с камнем тёмного цвета), носимого одним из депутатов, присутствующим в форуме. По тайной инструкции при необходимости считывается в час X.wolver писал(а):Robin Hood писал(а):LX = 60, с арабского на римское числоисчисление. Т.е. поколение около шестидесятилетних. Или вы подумали про размер одежды XL, с могучей шеей 54 р-ра ворота рубашки?wolver писал(а): А что такое поколение LX?
Честно говоря, я как-то подумал про какой-то тайный шифр.
Нет такого вида транспорта - маршрутное такси (раньше было, вот и называют по старинке). Теперь этот вид называется перевозки по регулярному маршруту по не регулируемым тарифам на транспортных средствах малой вместимости (МВ).Андролена писал(а):ТрансЛогЭксперт, вообще - то маршрутное такси идёт по определённому маршруту, что и следует из его названия. И ещё его надо ждать. А обычное такси вызывают в определённое потенциальным пассажиром место и везёт оно этого пассажира до той точки, которая его, пассажира, интересует.
Отмена первого маршрута мимо газового хоз - ва глупость несусветная, если учесть, что по пр - ту Боголюбова и так до фига общественного транспорта ходит. Мне тут бабуля с Правды пожаловалась, что раньше могла до остановки " единички " дойти и съездить на ЛБ или в ИЧ. А теперь приходится либо детей ждать, когда отвезти смогут, либо такси вызывать, потому как до прешпекта Боголюбова ей не доползти. Объясните и этой категории жителей города экономическую целесообразность, будь она неладна(!), переноса маршрута.
Старопрамена опять перепил что ли - продукты распада в голову ударили?!Staropramen писал(а):Может действительное и верное в этом нике только Транс ???Robin Hood писал(а):... распланированным такими Транслогэкспертами.
Данный рейс субсидировался. А вот социальные задачи не выполнял: транзитом проезжал почти 7 км, объезжая расположенные на БВ социальные объекты. Это, во-первых. Во-вторых, решение о поддержке (субсидировании) маршрута принимают с учетом пассажиропотока. А в третьих, основной причиной решения о переносе этого маршрута была необходимость перераспределения пассажиропотока с 11 на 1 с учетом недозагруженности последнего.DOKA писал(а): А, во-вторых, про "не считают дальше одного хода", я как раз и имел в виду тех, кто мыслит вроде вас: не собрал за рейс Х рублей, значит рейс нужно отменить. А на деле, возможно, этот рейс реализовывал социальные запросы населения, в том числе выполнял многие бизнес-задачи (например, доставка рабочих на работу, учеников на вуз, школу). Такие рейсы должны субсидироваться государством, даже если они с точки зрения сиюминутной выгоды частного перевозчика дают минус. Это вопрос не заработка частного перевозчика, а решения фундаментальных вопросов существования населенного пункта.
Вообще то я , написав Транс, имел ввиду направление музыки , но как говориться " у кого что болит... "ТрансЛогЭксперт писал(а): Старопрамена опять перепил что ли - продукты распада в голову ударили?!
Хватит "играть в рассуждалки" и хамить из-за угла!
ТрансЛогЭксперт писал(а): Нет такого вида транспорта - маршрутное такси (раньше было, вот и называют по старинке). Теперь этот вид называется перевозки по регулярному маршруту по не регулируемым тарифам на транспортных средствах малой вместимости (МВ).
Да ты хоть сто раз назови чёрное белым - белее не станет! 
Хорошо хоть не Житомирская Оптико-Промышленная Академия 
Транс , меньше смотри зомбоящик!По-моему идея планирования в СССР была только из-за раздутого ВПК и попытки хотя бы как-нибудь адекватно распределить те остатки, что оставались гражданскому населению.wolver писал(а):Так есть же маршруты ЛБ-ИЧ, просто ходят долго. 1-ый маршрут убрали со Станционной, так как он бы строительству моста помешал. Люди себе уже автомобили купили. Вот как только мост построят, так сразу единичку на станционную и вернут.DOKA писал(а): А, вроде, не надо состоять в партии, чтобы понять, что людям нужны автобусы ЛБ-ИЧ. Вот хоть ты тресни, а нужны. Если их не будет, то люди купят автомобили.
О причинах падения Союза можно создать новую тему, только это всё уже обсуждали тысячу раз, кажется.
Причина развала СССР подробно обсуждать, конечно же, смыла никакого нет, но вот лишний раз напомнить о том, что одной из причин развала как раз была прямо-таки маниакальная идея всё за всех распланировать сверху и решить как кому надо жить, на чём ездить и ездить ли вообще, сколько получать и т.д. очень даже стоит. Не надо стараться наступать на одни те же грабли.
Ну, ничего, не потянул это - потянет возросшую нагрузку на дороги. Это ведь совсем копейки, как вам там с экспертским лейблом кажется?ТрансЛогЭксперт писал(а): Город не потянул финансово увеличение затрат на первом маршруте, связанных с увеличением рейсов и переходом на автобусы средней вместимости, поэтому финансирование этих объемов транспортной работы пришлось перевести в область.
Вот у нас сейчас вроде бы уже давно не СССР и ВПК не слишком сильно раздут, а всё равно у некоторых почему-то руки очень чешутся начать определять в % квоты для тех, кто достоин ездить на автомобиле по городу, кто на автобусе, а кто и по ЖД. Типа вот тем на автобусах не надо, а эти и без ЖД перебьются. Поэтому, на мой взгляд, желание за других решать то, что именно этим другим необходимо для полного счастья, а что нет, от СССР и ВПК не зависит. Как показывает нам жизнь, это какое-то очень универсальное и стойкое желание, не зависящее от общественного строя и исторического времени.DOKA писал(а): По-моему идея планирования в СССР была только из-за раздутого ВПК и попытки хотя бы как-нибудь адекватно распределить те остатки, что оставались гражданскому населению.
А про автобусы с таким же результатом можно сказать и в ключе "есть же тротуары, медленно, да, но дойти можно".
По факту автобус ЛБ-ИЧ, и тем более ЛБ-Университет сейчас не приспособлены для регулярной езды. Так, на крайний случай только если. Они и раньше-то были не ахти (холодны, ездили медленно).
Я не говорил, что нужно ввести квоты. Я говорил, что если людям дать нормальный общественный транспорт, то он и сам "заквотируется". Автобус реально мог бы быть удобнее личного транспорта для подавляющего числа людей, особенно в зимнее время. Но это должен быть современный, удобный и быстрый общественный транспорт.wolver писал(а):Вот у нас сейчас вроде бы уже давно не СССР и ВПК не слишком сильно раздут, а всё равно у некоторых почему-то руки очень чешутся начать определять в % квоты для тех, кто достоин ездить на автомобиле по городу, кто на автобусе, а кто и по ЖД. Типа вот тем на автобусах не надо, а эти и без ЖД перебьются. Поэтому, на мой взгляд, желание за других решать то, что именно этим другим необходимо для полного счастья, а что нет, от СССР и ВПК не зависит. Как показывает нам жизнь, это какое-то очень универсальное и стойкое желание, не зависящее от общественного строя и исторического времени.DOKA писал(а): По-моему идея планирования в СССР была только из-за раздутого ВПК и попытки хотя бы как-нибудь адекватно распределить те остатки, что оставались гражданскому населению.
А про автобусы с таким же результатом можно сказать и в ключе "есть же тротуары, медленно, да, но дойти можно".
По факту автобус ЛБ-ИЧ, и тем более ЛБ-Университет сейчас не приспособлены для регулярной езды. Так, на крайний случай только если. Они и раньше-то были не ахти (холодны, ездили медленно).
Про квоты не говорили, а про 90% говорили:DOKA писал(а): Я не говорил, что нужно ввести квоты. Я говорил, что если людям дать нормальный общественный транспорт, то он и сам "заквотируется". Автобус реально мог бы быть удобнее личного транспорта для подавляющего числа людей, особенно в зимнее время. Но это должен быть современный, удобный и быстрый общественный транспорт.
А с какого перепугу Вы вдруг решили, что это обязательно 90%, а не 70%, 50% или 25%? Вы на эту тему общегородской опрос проводили, чтобы так безапеляционно конкретные цифры выдавать? И с чего Вы вдруг взяли, что "нормальный общественный транспорт" сам "заквотируется"? И какой же для кого транспорт "нормальный"? И что означает сакраментальная фраза "государство может обеспечить свободой без пробок тех, кто не может реализовать её на автобусе"? Государство должно взять на себя обязательство не допускать пробок при любом потоке авто что ли для "обеспечения свободой"? В общем пока ваши предложения можно назвать "маниловщиной".DOKA писал(а): Но для ведь 90% населения свобода перемещение - это скататься из дома на работу и в Патриот. И государство вполне может обеспечить им её. А также обеспечить свободой без пробок тех, кто не может реализовать её на автобусе.
Ну Вы так уверенно 90% назвали, что я подумал, честно говоря, о наличии у Вас каких-то методически надёжных источников.DOKA писал(а):wolver, вы от меня чего хотите - конкретной цифры? Здесь, увы, не ко мне.
Хотите со мной поспорить, что на авто в первую очередь пересаживаются не из-за наи**рьмовейшего общественного транспорта Дубны? Что ж, попробуйте. Хех.
Приятно читать, когда человек в теме. Значит имеет смысл задать дополнительные вопросы.ТрансЛогЭксперт писал(а):Данный рейс субсидировался. А вот социальные задачи не выполнял: транзитом проезжал почти 7 км, объезжая расположенные на БВ социальные объекты. Это, во-первых. Во-вторых, решение о поддержке (субсидировании) маршрута принимают с учетом пассажиропотока. А в третьих, основной причиной решения о переносе этого маршрута была необходимость перераспределения пассажиропотока с 11 на 1 с учетом недозагруженности последнего.
